2016年03月15日

富士ヒルへの誘い&目標

2016年を迎えたばかりの気もしますが、気が付けば3月も半ば。
冬の間も鼻水を垂らしながら山で凍えていた私にはあまりピンときませんが、ロードバイクも本格的にシーズンインといえる季節になってきました。

そうなると我々ホビーライダーが気になりだすイベントと言えば、そう『Mt.富士ヒルクライム』です。

最近twitterでも富士ヒルのことが気になるといった話題をちょくちょく見かけましたので、富士ヒル歴1年、通算参加回数1回の私がなんちゃって紹介をしてみようと思います。

概要

Mt.富士ヒルクライム、通称「富士ヒル」は毎年6月頃に山梨県で開催され、今年6月12日(日)に13回目を迎えます。
世界遺産である富士山の5合目まで続くスバルラインを貸し切り、距離24km・標高差1255mを自転車で駆け上がる国内でも最大規模のヒルクライムイベントです。

参加者は年々増え続け、昨年度は8000人以上のサイクリストが集まりました。
これを書いてる時点で詳細は発表されていませんが、今年も同規模での開催が予想されます。

準備編

戦いはすでに始まっている。

よく言われる「エントリー峠」ですが、人気イベントのためエントリーすらできずにDNSなんていう話もよく聞きます。が、昨年は参加枠が1000人単位で増えたのでそこまで激戦とは感じませんでした。
エントリー受付直後はサーバーが混み合いアクセスし辛くなりますが、記憶の限りで去年は20時に開始して当日中はまだエントリー可能だったと思います。

とはいえ万全を期すなら、受付開始までには事前にランネットへの登録を済ませておき、パソコンに貼りついていた方が無難かと。

そして富士ヒルは日曜開催ですが前日受付のみ。山梨近隣以外にお住まいの方はどうしても前日入りで一泊する必要があります。
ただでさえ高額な参加費がかかる上に交通費も安くありません、そこに宿泊費も掛かるとなれば安宿を押さえたい所ですが、そういうところはエントリー前から予約で埋まってしまっている状態です。
エントリーするつもりなら早めの宿の確保をお勧めします。もしエントリーできなくても1か月以上前なら大抵キャンセル料もかかりませんしね。

良い点

なんと言っても国内最大級のイベント!お祭り感!
広いグラウンドに数千台のロードバイクとチャリダーが集まる光景は壮観のひとこと。

24kmのレース中も周りは自分と同じサイクリストで埋め尽くされています。ロードバイク趣味自体が非日常感を味わえるというのもありますが、この日ばかりはそれをさらに上回る非日常が体験できます。

また「あの富士山を自転車で登った」というのは話題のネタとしてもなかなかインパクトがありますね。

TT指向の人は自分の限界や実力を客観的に見られるいい機会になり、特にタイム別で得られるブロンズやシルバーの称号はヒルクライマーの憧れ。
そうでない人も平均勾配5%台と難易度も高くなく、イベント初心者にも人気だそうです。給水所なんかもありますし、記念参加としても十分価値のある内容だと思います。

良くない点

正直、とてもお金がかかります。

参加費だけでたしか1万円以上、さらに交通費・宿泊費・食費などを合わせるとお住まいにもよりますが3万円は余裕で越えてしまうと思います。

先ほども軽く触れましたが、遠方からの参加はさらに大変。エントリーは前日のみなので前泊は必須。大阪からだと車の場合、休憩含めて片道5時間以上はかかったように覚えています。

平日の月〜金にしっかり働いたら慌ただしく準備をして翌日には出発、数時間かけて山梨入りしたら急いで会場まで行き前日エントリー。翌日の朝食などを調達を済ませいったん宿に戻り、"旅"なんてものを満喫することなく翌日に向けて早めの就寝。日が昇る前に起床、吐きそうになりながら寝起きの胃袋にカロリーを詰め込みレースの最終準備を済ませたら会場へ……。
登り終えたらそそくさと下山し、眠気と闘いながら数時間かけて自宅へと戻ります。もちろん翌日は月曜日、5連勤が待っています。

まあ過酷です(笑)。
連休をつぶしてお金もかけて、やることは1〜2時間死ぬような思いをしながら自転車で山を登るだけ。
傍から見れば異常な行脚ですが、それでも一年後の今年も参加を決意しました。人によるでしょうが、それだけの価値があるイベントだと思っています。

今年は……?

さて私自身についてですが、昨年は視界の周辺が白くなる鳴子くん現象に襲われながらも89分49秒とギリッギリのブロンズゲット。スポーツ経験もろくになく、ロードバイクを始めてから半年足らずで獲れたのは我ながら褒めてやっていい結果だと思います。

そして2回目となる今回の目標はもちろんシルバー!……と言いたいところですし、周りから「次はシルバーですね!」という無責任な励ましを頂いたりしましたが、ヒルクライムはそんなに甘くない。

普段タイムを気にして走っている方なら分かって頂けると思いますが、1年で15分の短縮がどれだけ厳しいかという話です。話ですよ!
もちろんできる限り良いタイムを狙いたいとは思いますが、さすがに私生活の多くを割いてまで自転車のトレーニングに明け暮れるのは私の目指すところではありません。「楽しみたい」と「速くなりたい」の許容できるバランスの中で続けたいですしね。

というわけで残り3か月、現在のFTPや成長の度合いを鑑みて目指すタイムは78分!

ヒルクライム計算のサイトで見ると、私の体重や機材重量で富士ヒルのコースで78分を目指すと必要な出力はおよそ223w

FTPは1時間継続できる出力なので、78分持続は楽観的に見てFTPの90%と計算。逆算して223/0.9=248w。20分計測はさらに0.95で割って261w。

逆に並べると20分計測で261w出せたらFTPは248wなので、その90%である223wで走れば78分だね!やったね!……という感じです。

ちなみに2月頭の計測では20分246w→FTP234w。
……手が届きそうな届きそうにないような数字なので目標としてはちょうどいいんではないでしょうか。
ちなみにシルバー75分を目指すなら75分235w→60分261w→20分274w、ですね。さすがにこれを見て安易に「今年はシルバー!」なんて言えそうにもありません。
もちろんヒルクラ計算機は絶対ではないですし、FTPの90%というのは雑な見込み値。当日の天候やコンディション、壁の有無などで数字通りに走っても目標のタイムが出せるとは限りません。というかずれて当たり前です。

というかそもそも現在のFTPである234wで60分走れる自信すらないですしね。
まあまあまだエントリー峠を登り始めてもいないですが、参加出来たら目標タイムを狙うのはもちろん、全力で楽しみたいと思います。
そして今年こそ快晴の富士を登りたい……。


▽今では立派なパワーメーター信者▽
posted by いなはる at 15:00| Comment(4) | 雑記 | このブログの読者になる | 更新情報をチェックする

2016年02月17日

パワーウェイトレシオは残酷なり

トレーニングやタイムトライアルに注力したブログで見かけることが多い単語と言えば、「パワー」「FTP」あたりでしょうか。
そのあたりは当ブログでも(かなり適当に)触れたことがあるので省略しますが、今回は別の頻出単語「パワーウェイトレシオ(pwr・w/kg)」について。

基本的にFTPが高い人ほど速く走れるのですが、ヒルクライムでは軽い方が有利なのでFTPだけでは測れない部分が出てきます。そこで体重差も考慮した指針がpwrとなるわけです。
式は簡単で「FTP(w数)÷体重(kg)」つまり体重1kgあたりの出力という計算になりまして、例えばFTPが同じ240wの人でも体重が60kgなら4.0pwr、80kgなら3.0pwrという具合になります。
厳密には異なるのでしょうが、pwrが同じならヒルクライムで同等の勝負ができると考えても大きく間違えてはいないと思います。

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さて我々チャリ部は好んでよく山に行きますが、坂を上っているとドテチンから「体重差考えて!」「パワーウェイトレシオ!!」と怒号が飛んでくることが多々。 私と彼では体重差が確か13kg程度ありますが、以前は「米袋背負ってるようなもんだしな〜w」と茶化していました。まあ私自身が本当にpwrをよく理解してなかったというのもありますけど。

そして今年に入りほぼ同じ時期に私とドテチンはパワーメーターのSTAGESを導入。合わせてFTP計測も実施した結果、234w・235wとほぼ同じ数字を叩き出しました。 ドテチンは落車後の療養明けで心拍が大きく弱っていたりと万全ではなかったのですが、その時点での状況だけを見れば「同じパワーメーターで同じFTP、体重だけが異なる」という、パワーウェイトレシオの影響を比較測するには万全の状況が図らずしも整ってしまったのです。

※注釈
別にFTPが異なっていても比較はできるのですが、単純に同一のパワーを出した時の身体への負担が同じという、体感的にわかりやすい環境になったということです。

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そんなわけでFTP計測の1週間後。無理をしなければ山ルートも何とかなりそうということで、ドテチンを含めたメンバーでいつもの北摂コースへ。

勝尾寺を上り始めたところでドテチンから提案が。

はるちん、同じペースで上ってパワー比較しよ。
お? ええよ。試そか……せーのっ。
ポチー。

といった感じで同時にガーミンのラップボタンをポチリ。
これで区間の最後まで並走すれば、同じ速さで走った時の体重差による必要な出力がリアルな数字となって表れるという寸法です。

私は170〜190w、まだ雑談ができるくらいの強度で進みますが、後半になるとドテチンは呼吸が乱れがちに。やはりそれなりに差があるのかなぁなんて考えながら勝尾寺前の横断歩道でゴール。

ハァ、ハァ……はるちん平均なんぼ?
えーっと、179wですね。
……225w。
え?
俺、225w。
……マジか

なんとその差は46w。
こちらがテンポ走の下限近くだったのに対してドテチンはLT走に達していました。

ここまでとは……。

ざっくりこちらの130%の力で走っていたことになりますね。
ちなみにその後も同じ方法で別の山や峠も走りましたがその結果がこちら。

569449f46e6d2bd4d8b9b7617b6e2b11.png


妙見山はお互いのガーミンを交換して相手のワットを見ながら走ったりしていたので、頻繁に通信が途切れたりしたので他の峠と差が出ましたが、やはり概ね3割増しといったところですね。

人にやさしく。
やせるゾ。


▽バランスが大事▽
posted by いなはる at 23:12| Comment(6) | 雑記 | このブログの読者になる | 更新情報をチェックする

2016年02月10日

豊中-箕面に自転車レーンができてた

私は北摂のふもと、箕面在住ですので淀川サイクリングロードを走るときは一般車道を通って向かうことになります。

ルートとして、関西医大集合の場合は171号線を東に向かい、高槻駅のあたりで170号線へ右折してひらかたパーク付近に突き当たるパターンがひとつ。

もうひとつ河口のほうからがっつり走るときは府道43号線を進み、突き当たった国道176号線沿いに南下して十三大橋からサイクリングロードに入るパターンを選びます。

基本的に車通りの多い道を走るのが大の苦手で、気持ちとしては毎回自転車を車載して淀川からスタートしたいくらいなのですが、駐車場代もかかりますし家族共用の車なので使えないことも多々。仕方なく市街地を走りチャリ部と合流している次第です。

一応池田の方まで行ってから猪名川CRを下り神崎川に分岐して淀川に、という方法もありそうなのですが、如何せん遠回りになるので朝が早くなる&疲れた状態で合流となると考えたらなかなか選び難い。

そんな迷える私ですが、先日のFTP計測in大正池の帰りは十三から176号線・43号線を通って帰る道を選びました。

淀川から離れたら歩行者で溢れる十三駅前を抜け、阪急神戸線の踏切、阪急宝塚線の踏切を通過して豊中市に入ると今度は路駐ラッシュ。後続車を気にしながら庄内駅の近くを通り、長興寺南の交差点を右折して府道43号線へ。
ここまでの176号線の交通量はまあまあ多いのですが、道幅があり片側2車線なので車も余裕をもって追い越ししていきます。逆に43号線は交通量はそこそこですが片道一車線&あまり広くないので慎重なドライバーが後ろで詰まったりなんてこともあり、私の心的疲労は蓄積するばかり。

ストレスに耐えながら中央環状線との交差点あたりまで来ると、何やら道路脇に鮮やかな青いラインが入っています。

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じ、自転車レーンだ!!

関東都市部で整備を進めるという話は耳にしていましたが、まさか地元に立派な自転車レーンが用意されていたとは!!

堂々と自転車で走れるレーンが車道脇にあるのは本当にありがたい。ペイントされたばかりでペンキの凹凸が気になったりもしましたが、そんなものはドライバーから注がれるゴミ虫を見るような視線に比べたら微塵も気になりません。

いやまあ自転車レーンがあろうがなかろうが、車から見て常に自転車は邪魔な存在なんでしょうけど、どのような目で見られても青いレーンを指さしながら「こ・こ・は・自・転・車・レ・ー・ン・で・す・け・ど・?」とウザい顔ができるのは精神的にめちゃくちゃ楽です。救われる。

そしてこの43号線、通称ロマンチック街道全域(なぜそんな名前なのか知らないし道沿いに居酒屋とかかに道楽とかあって全然ロマンチックじゃない)、箕面高校を越え牧落の交差点まで続いていました。

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……と、大げさに驚きましたが実はレーン自体は以前から存在していました。
しかしそのエリアが中央環状線の交差点付近&箕面高校付近だけのごく限られた区間だったので、以前は「しょーもな!」と感動にも至らずスルーしていたのです。

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こちらが整備された区間。
赤いエリアが以前から、緑色が恐らく最近に整備された区間です。

私は人一倍「誰かに迷惑をかけているかもしれない」ということに敏感というか、通り越して恐怖を感るので、市街地を自転車で走る行為はとてつもなくストレスが溜まります。実際に迷惑をかけている・かけていないは関係ないのです。

「気にしなければいい」「自転車も車両なんだから堂々とすればいい」という意見は分かります。ただ個人の考え方であり気持ちの問題なので、それは鬱病の人に「がんばれ!」と言うくらい責任のない言葉なのです。

自転車レーンが心の免罪符になるなら「自転車は車道走行」という道交法もそうなのでは? という矛盾については、自転車は車道走行というルールが現状として浸透していない、むしろ歩道走行が常識になっているという観点から私を救ってはくれません。我ながら面倒くさい考えの持ち主です。

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今回整備されたのは2km強と短い距離ではありますが、今までは走りづらい区間だったので助かりました。今後も自転車にやさしい街づくり()が広がってくれると嬉しいですね。
自分の知っている道だけでなく、走りやすい道を探すなど能動的な活動もしていきたいところ。

というわけで北摂方面から淀川に行ったり、逆に市内から北摂へヒルクライムに行かれる方は自走だとどのあたりを通っているのか聞いてみたいです。おすすめがあればコメントなどで教えてくれると喜びます。

ストリートビューで見た感じ、中央環状線を南に過ぎた後は神崎刀根山線が走りやすそう?などといろいろ探しております。
いやほんと新御堂筋線のはしっこを自転車専用レーンにしてほしいくらいですね……。1回300円くらいなら払いますよw


▽交通量のない山は最高▽
posted by いなはる at 14:01| Comment(0) | 雑記 | このブログの読者になる | 更新情報をチェックする